リニア・鉄道館

1月 16, 2012

リニア・鉄道館

リニア・鉄道館は名古屋港　金城ふ頭にあり、

東海道新幹線を中心に、在来線から次世代の

超電導リニアまでの展示を通じて

「高速鉄道技術の進歩」を紹介しているテーマパークです。

特に鉄道に興味あるわけでもないが、SLの現物が見たくて行ってみた。

リニア・鉄道館には専用駐車場がない・・・
よって、隣接するTimesへ駐車する。

建物の感じはこんなん。

入場料1,000円と良心的。
入場するとパンフレットと一緒に入館記念カードをもらえる
（帰ってから気づいた、いらんけど）

入ると暗い感じの展示室に、C62型式蒸気機関車の展示がある。
銀河鉄道９９９に登場するタイプです。
日本では最大・最速の旅客用蒸気機関車で、D52型式蒸気機関車の
ボイラーを流用して1948（昭和28年）から49両を日立製作所が生産。
東海道本線「つばめ」「はと」の牽引に使用された。この展示車両は、1954年の
木曽川橋梁の強度試験にて129km/hを記録。蒸気機関車の世界記録となっている。

直径1750mmの動輪で高速走行を実現。

自動給炭機を搭載している。

ボイラーはD52型式で旅客機関車としては日本最大。
ボイラーの高さも2630mmと日本最大。

写真で見ると大きさが伝わらないと思うが、奥の人と比べると
かなりでかいことがわかるだろう。

２Fから見下ろすこともできる。

955型式新幹線試験電車　通称３００X
新幹線の形を追求するべく1994年にJR東海が製作した6両編成6号。
7年間で600回の試験運転をして、高速化のためのデータ収集を行なった。
1996年には当時の最速となる443km/hを記録。
日立製作所が製作。
実は両端で先頭車のデザインが異なる。

300Xの客室内

奥の展示室は明るく、新幹線・在来線の展示車両がある。
手前から300系323型、300系322型、100系123型、0系32型。

在来線は手前からクハ381、モハ52、モハ1、ED11らしい。しらんけど。

屋外展示もあり、ケ90型式蒸気機関車がある。
1918年に新多治見～広見間で営業した東濃鉄道で使用。
線路幅は通常より狭い762mm。

117系電車
1980年に関西圏の新快速電車として運行開始。
この中では飲食が可能となっている。食べんけど・・・

屋内展示の周辺にはこういう説明が多々ある。

これはATC（自動列車制御装置）の実演。先行列車との間隔に応じて運転手に
許容速度を示す信号を連続して表示し、それを超えると自動的にブレーキを
かけていく装置である。

地震発生時に速やかに列車を停止させるテラス（TERRA-S）を導入。

C57型式蒸気機関車
1937年から201両が三菱重工業により製作された。
中型の蒸気機関車としては高い性能を誇る。
ボイラー圧力を15％UP。
天皇陛下が乗車するお召し列車を引くために装飾されたらしい。
直径1750mmの動輪と細身のボイラーはバランスが良く美しい。
最高時速100km/h

２Fには、鉄道ジオラマがあり、人数制限かけて入場し、
じっくり見学できる。朝始発から終電、始発前まで風景も変わっていく。
地理はメチャメチャだが、わりと良く出来ている。

名古屋駅周辺

静岡周辺

東京周辺

なぜか名古屋ロックフェスタの様子もある。

大阪駅周辺、奥に太陽の塔が見える。

京都　清水寺。

大阪　通天閣

名古屋城　その奥に白川郷

いわゆるNゲージである。

N700系かな？しらんけど。

夜景はこんな感じ

普段見ることはない特殊車両も走る。

これは地下施設？遊び心もいくつかある。以下割愛。

新幹線シミュレーター
通常抽選で1回15分500円で東京‐名古屋間の運転が行える。
この他にも在来線運転・車掌のシミュレーターもある。

ちょうど、老夫婦でしかも奥様の方が運転席に座り始まったので、
覗いてみた。お姉さんが説明補助。最初は運転説明から入り、開始。

風景のCGもなかなかよく出来ている。
すれ違う新幹線まででてくる。

270km/hまで出すことができ、それに合わせて風景も変わる。
汽笛を鳴らすこともできるようだが、辺りが静かだったため遠慮したようだ。

富士山通過。

撮影禁止だったが、これに入ってみた。
500km/hを体験できる。
左右2列の席が20席ほどあり、英語版と日本語版を交互に上映。
たまたま英語版だったが、そのまま入る。50インチスクリーンで上映時間５分。
発車時はタイヤが出ており、振動もあるが、150km/hくらいからタイヤが
収納され、エンジン音の小さい飛行機並の乗り心地となる。静かである。
500km/hに達してもトンネル内以外は振動は少なく静かである。
これはいいぞ！早く実現しないかな・・・